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史上最严格排放标准要来了！ 5月9日消息，工信部、生态环境部、商务部、海关总署、市场监管总局五部门发布最新公告，涉及实施汽车国六排放标准有关事宜。 其中第一条便是： 自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。国六b排放标准，最早要追溯到六年前。2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。 根据规定要求，为保证汽车行业有足够的准备周期，来进行相关车型和动力系统变更升级，以及车型开放和生产准备，“国六”分为ab两阶段，国六a于2020年7月1号实施，国六b于2023年7月1号实施。 国六b排放标准，改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，直接在国五基础上，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，氮氧化物（NOX）排放量将下降42%，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%......比欧六标准还高， 是目前世界范围内最严格的排放标准之一。这个排放方案，制定时收集了国产车及合资车的意见， 当时合资车强烈支持实行严格的国六排放标准。因为那会儿国产车技术落后，底子薄，市场基本在10万以下的低端车型，盈利本来就低，再为了排放增加几千的成本，非常吃力。 相反，合资车有品牌溢价，一辆车轻松赚几万块钱，每台车增加几千的成本毫无压力。 谁成想，不讲武德的国产车另辟蹊径走了新能源赛道，不跟你玩了。而合资车因为产品力下滑卖不动，攒下了大量的库存车。 从去年四季度开始，不符合RDE要求的国六b排放标准车型的库存问题已经显现，年初的降价潮也跟这有很大关联——再不降价卖出去，就成废铁了。 然而，今年3月底汽车流通协会摸底发现，不符合国六b排放标准的车型，还有200万辆。200万辆是什么概念？3月份几十家车企各种花式促销，最终也就卖了158.7万辆。 对此，中汽协相关人士认为主要原因有以下四方面： 一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间，企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。 相关部门也考虑到了这点，在文章开头的公告中为上述库存车型留出了缓冲期： “针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年12月31日。” 换句话就是，再给你们半年多的时间，赶紧把那些不符合RDE要 求的国六b排放标准的库存车低价处理掉，拖到明年就真成废铁了。 但是，当前车市持续低迷，200万的库存哪有那么好清。 中汽协数据显示，今年一季度乘用车销量为513.8万辆，同比下降7.3%。或许，新一轮降价潮已经在路上了。•END•如需转载原创文章，请联系微信：KJMRTS88欢迎点击科技每日推送视频号，看最新视频~↓↓↓

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